Fahrermeinung: Rob Hadley bewertet sein grimmiges Ich

Rob Hadley, ein gemischter Landwirt aus Warwickshire, der nie vor einer weniger bekannten Marke zurückschreckt, hat sich für die erste in Italien gebaute Grim-Selbstfahrspritze entschieden, die nach Großbritannien gebracht wurde.

Obwohl das Unternehmen in Europa etabliert ist und über Vertriebsstandorte in weit entfernten Standorten wie Nordamerika, Japan und Australien verfügt, konnte es hier nie Fuß fassen.

Dank einer kürzlich abgeschlossenen Vereinbarung mit dem in Berwickshire ansässigen Importeur Merse Agriculture ist es jedoch endlich gelungen.

Siehe auch: Eine verkleinerte Spritze bietet viele Vorteile für Auftragnehmer aus Cornwall

Der GSM 3000 von Herrn Hadley ist der größte der 7er-Einstiegsserie und verfügt über einen 3.000-Liter-Glasfasertank, einen 24 m langen Pommier-Aluminiumausleger und einen Vierzylinder-FPT-Motor mit 170 PS.

Rob Hadley © James Andrews

Im Gegensatz zu den meisten selbstfahrenden Maschinen, die einen rein hydrostatischen Antriebsstrang mit einem Motor an jedem Rad verwenden, verfügt die 7er-Serie über einen Teleskoplader-Aufbau, bei dem ein einziger Hydraulikmotor die konventionelle Vorder- und Hinterachse antreibt.

Wir haben ihn getroffen, um zu sehen, wie sich die Spritze nach den ersten Monaten auf dem Bauernhof eingelebt hat.

Seit meinem ersten benzinbetriebenen Frazier Agribuggy Mitte der 1980er Jahre bin ich ein großer Fan von selbstfahrenden Sprühgeräten mit niedrigem Bodendruck.

Insgesamt habe ich sieben davon gehabt, nur einmal habe ich mit der Tradition gebrochen, als ich dachte, ich könnte etwas Geld sparen, indem ich einen gezogenen Lemken mit 3.500 Litern fahre.

Es war eine beeindruckende Maschine, aber mir fehlte die Manövrierfähigkeit und sie verursachte bei Nässe zu viel Chaos.

Mein letzter Selbstfahrer war ein Bargam Grimpeur 2500, der in der gleichen Gegend wie der Grim gebaut wurde. Es war ein tolles Sprühgerät, aber ich hatte es schon seit fast 10 Jahren und dachte, es könnte eine Modernisierung vertragen.

Ich hätte mich gerne noch einmal für das Gleiche entschieden, aber Bargam hat sich von kleinen Sprühgeräten entfernt, also musste ich umdenken.

Ich habe bereits mit Craig Burn von Merse verhandelt, um Teile und Ersatz für den Grimpeur zu besorgen, und als er mir den Grim zeigte, war ich sofort interessiert.

Das Grundformat der beiden Sprühgeräte ist das gleiche – leichtes, hydrostatisches Getriebe mit herkömmlichen Achsen und einem einfachen Sprühpaket –, aber ich fand die Verarbeitungsqualität des Grim besser und mir gefiel die Tatsache, dass der Heckmotor ihm eine Leistung von fast 50 % verleiht. 50 Gewichtsverteilung.

Obwohl ich den Reiz der Bodenfreiheit, die man mit einer vollhydrostatischen Maschine erhält, erkennen kann, bevorzuge ich den formschlüssigen Antrieb mechanischer Achsen deutlich.

Der Bargam/Grim-Ansatz bietet das Beste aus beiden Welten, da Sie über einen reibungslosen Joystick-Controller in der Kabine verfügen und langlebige Differentiale und Antriebswellen die harte Arbeit erledigen.

Zugegeben, die Bodenfreiheit ist geringer, aber ich hatte mit dem Bargam nie Probleme, Raps und Mais zu spritzen, und mit dem Grim sollte es auch so sein.

Nach einem Auftritt auf der Cereals im Juni kam der Sprüher zu einer Vorführung zu mir.

Zu diesem Zeitpunkt war ich bereits auf dem besten Weg, mich zum Kauf zu verpflichten, und als Craig es abgab, blieb es stehen und der Bargam ging als Teilaustausch zurück.

Als es weg war, zählte ich zusammen, wie viel es mich in den zehn Jahren, in denen ich es hatte, gekostet hatte, es zu laufen. Einschließlich Abschreibung, Reparaturen und Treibstoff belief sich der Betrag auf deutlich unter 5.000 £/Jahr, was meiner Meinung nach ein Schnäppchen ist.

Es zeigt nur, dass Sie keine Maschine von den bekanntesten Marken kaufen müssen, um niedrige Betriebskosten, eine angemessene Reserve und einen guten Wiederverkaufswert zu erzielen. Hoffentlich erreiche ich mit dem Grim das gleiche Ergebnis.

Grim 7er GSM 3000

Da es sich um ein Demo-Spritzgerät handelte, war es bereits vor dem Kauf vorbereitet und zusammengebaut worden. Allerdings glaube ich nicht, dass ich noch etwas hinzugefügt hätte, wenn ich die Chance dazu gehabt hätte.

Der Ausleger läuft in 13 Abschnitten – vier mehr als ich beim Grimpeur hatte – und verfügt über eine GPS-gesteuerte automatische Abschnittssteuerung, was für mich ein Novum ist.

Bei den ersten Läufen musste ich auf meiner rechten Hand sitzen, um zu verhindern, dass ich die Schalter manuell betätige, aber jetzt, wo ich mich daran gewöhnt habe, möchte ich nicht mehr zurück.

Es ist außerdem mit einem Gestänge-Umwälzsystem ausgestattet und die Düsen verfügen über Luft-Ein/Aus-Ventile, so dass sich beim Start immer Chemikalien in den Enddüsen befinden.

In der Kabine befindet sich ein Arag Delta 80-Sprühregler, dessen Einrichtung und Verwendung meiner Meinung nach einfach ist.

© James Andrews

Hier befindet sich auch ein einfaches GPS-System, das präzise genug ist, um Gras zu sprühen – man richtet einfach die eingefärbten Spritzer auf dem Bildschirm aus und es klappt normalerweise gut.

Es ist kein Autolenker eingebaut, aber wir sind immer noch altmodisch und bohren mit Markierungen, daher sehe ich noch keinen großen Nutzen dafür.

Das heißt, es wäre wahrscheinlich wie die automatische Abschnittskontrolle, und ich würde es sehr praktisch finden, wenn ich mich erst einmal daran gewöhnt hätte.

Ich habe erst etwa 140 Stunden gelaufen, daher ist es noch etwas früh, etwas zur Zuverlässigkeit zu sagen. Es fühlt sich jedoch so an, als würde es sich um eine solide Maschine handeln, und ich genieße bereits, wie sanft und leise es zu fahren ist.

Dazwischen liegen vielleicht 10 Jahre, aber der Grim scheint deutlich besser zusammengesetzt zu sein – ein bisschen mehr Maserati als Alfa Romeo, wenn man so will.

Als ich das Bargam zum ersten Mal hatte, gab es mehrere freiliegende Drähte und Anschlüsse, die durch Flüssigdünger korrodiert waren, was zu einer Vielzahl elektrischer Gremlins führte.

Nach der Behebung dieser Probleme und einigen Modifikationen stellte sich heraus, dass es sich um eine zuverlässige Maschine handelte, die jedoch damals keinen großen Spaß machte.

Im Gegensatz dazu scheint die Verkabelung des Grim viel besser organisiert zu sein, und ich habe bisher keine Anzeichen von Problemen gesehen.

Auch die Gewichtsverteilung ist hervorragend, vor allem dank der Tatsache, dass der Tank bis zum Fahrerhaus reicht und der Motor über den Hinterrädern sitzt.

Der Bargam hatte eine Gewichtsverteilung von 60:40 von hinten nach vorne, was bedeutet, dass die Lenkung bei vollem Tank etwas leichtgängig sein könnte, aber der Grim liegt eher bei 50/50 und fühlt sich dadurch stabiler an.

Ein weiterer Faktor könnte die Tatsache sein, dass ich den Bargam auf großen Flotation-Reifen mit Stabprofil gefahren bin, während der Grim derzeit auf Reifen der Größe 540/65 R34 mit Traktorstollen fährt, die deutlich mehr Biss bieten.

Außerdem ist es etwas leichter, sodass das voll beladene Gewicht in etwa gleich bleibt, obwohl ich 500 Liter mehr transportieren kann.

Ein weiterer Pluspunkt ist die Fahrqualität, die auf die kombinierte Hydraulik- und Luftfederung zurückzuführen ist.

Ich bin nicht der schnellste Sprüherfahrer da draußen, aber er scheint mit 12–13 km/h dahinzugleiten, und die Dämpfung ist gut eingestellt, so dass man nichts von dem „Househam Air-Ride“-Sprung bekommt.

Gleich nach der Ankunft musste ich den gepflügten Boden besprühen, was ich mit meiner brandneuen Maschine nur ungern aussetzen wollte, aber ich hätte mir keine Sorgen machen müssen, da sie damit problemlos zurechtkam.

An den Enden erleichtert die Allradlenkung das saubere Einlenken in die Vorgewende-Fahrgasse, ohne dass das hintere Ende separate Radspuren hinterlässt.

Zunächst musste ich darauf achten, dass ich ihn nicht ausschaltete, als ich dort ankam, da sich der Etagenschalter an der gleichen Stelle befindet wie der Haupt-Ein-Aus-Schalter des alten Bargam.

Die Kabine ist einfach, bietet aber viel Platz, ist mit einer Kühl-/Wärmebox ausgestattet und ist leise – ein weiterer Vorteil, weil der Motor hinten in der Maschine untergebracht ist.

© James Andrews

Mir gefällt auch der kleine Spind für saubere Kleidung neben den Stufen, sodass ich meine Ausrüstung holen kann, ohne wie bei so vielen anderen unter dem Baum herumkriechen zu müssen.

Überraschend beeindruckend ist der Pommier-Ausleger aus Aluminium, der sehr stabil ist und nicht unter den üblichen Nick- und Gierbewegungen leidet.

Das ist ein großer Fortschritt gegenüber dem Gambetti-Ausleger aus Stahl, den ich vorher hatte, der regelmäßig nivelliert werden musste und die Angewohnheit hatte, beim Einklappen auf abschüssigem Boden zu blockieren.

Der Einspültrichter im Flugzeugtoiletten-Stil ist in vielerlei Hinsicht großartig und verfügt über ein Nasswandspülsystem, das ihn sauberer hält als einer mit Einzeldüsen.

Allerdings ist es nicht groß genug, um den Inhalt einer vollen 20-Liter-Glyphosatdose aufzunehmen und ausreichend Platz zum Auswaschen zu lassen.

© James Andrews

Ich denke jedoch, dass Craig von Merse eine größere 30-Liter-Version anbieten wird, die das Problem lösen wird.

Ein weiterer kleiner Konstruktionsfehler ist die Seitenwand der Tankstelle – ich bin nicht der Größte, aber sie lässt sich kaum hoch genug heben, um meinen Kopf frei zu bekommen. Für anspruchsvollere Personen wäre es etwas nervig.

Außerdem befindet sich in der Ecke des Fahrerhauses ein etwas näpfiger Stoffschlauch, der als Kabelkanal dient und die Seite etwas nach unten lässt.

Das einzige Upgrade, das ich kurzfristig in Betracht ziehe, sind Räder.

Es wurde mir mit einem Satz 540 Intermediate-Reifen geliefert, die diesen Herbst/Winter gut gefahren sind und nicht wie ein Rückschritt gegenüber den Flotation-Reifen des Bargam wirkten.

Ich könnte diese die ganze Saison über tragen und mit breiteren Fahrgassenspuren klarkommen, aber ich denke, ich werde den Sprung wagen und ein paar Reihenkulturen bestellen.

Ich bin gerade auf der Suche, ob ich etwas zu einem vernünftigen Preis bekommen kann.

✔ Gut ausbalanciert

✔ Robuster mechanischer Antriebsstrang

✔ Sanft und leise

✔ Gute Verarbeitungsqualität

Griffe

✘ Standard-Einspültrichter zu klein für 20-Liter-Kanister

✘ Seitenwand lässt sich nicht hoch genug anheben

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