Lachgas

Motor der Woche wird präsentiert von

Als wir auf der PRI Show 2022 waren, schauten wir am Fluidampr-Stand vorbei, um ein paar Leuten Hallo zu sagen, und sahen einen ausgestellten 7,3-Liter-Ford-Godzilla-Motor mit Lachgasantrieb. Wie sich herausstellte, stand Paul Svinicki, der Motorenbauer hinter diesem Godzilla-Bau, in der Nähe und war so freundlich, uns über die Details zu informieren.

Paul ist seit 35 Jahren in der Branche tätig. Sein Geschäft, Paul's High Performance, in Jackson, MI, ist seit 27 Jahren ein fester Bestandteil der Gegend.

„Wir machen alles von den 1950er Jahren bis 2022“, sagt Svinicki. „Wir haben ältere Autos, neuere Autos, Autos mit Kraftstoffeinspritzung und so weiter. Neben den Arbeiten am Motor befassen wir uns auch mit der Lenkung, der Federung, den Bremsen und der Verkabelung – was auch immer das Auto braucht. Nicht viele Geschäfte sind so vielseitig, aber genau das machen wir gerne. Wir konzentrieren uns auf inländische Autos und Motoren, keine ausländischen Autos.“

Paul erzählte uns auch, dass seine Werkstatt über einen Fahrgestellprüfstand verfügt und Tuningarbeiten sowie kundenspezifische Vergaserarbeiten durchführt. Was die maschinelle Arbeit angeht, verfügt Paul's High Performance jedoch nur über eine Fräse und eine Drehmaschine für einfache Anpassungsarbeiten. Die größeren Bearbeitungsvorgänge für den Motorenbau werden an andere Werkstätten verlagert.

„Derzeit habe ich drei Mitarbeiter“, erzählte uns Svinicki. „Ich bin 66, also möchte ich nicht 80 Stunden pro Woche arbeiten, außerdem fahren wir Rennen und gehen auf die Rennstrecke. Wir beweisen unsere Arbeit an diesem Godzilla-Engine-Programm. Unser Auto hat über 350 Pässe. Ich glaube nicht, dass es viele Leute gibt, deren Auto mit Godzilla-Motor 350 Pässe hat. Wir sind auf der Strecke, testen und besuchen Großveranstaltungen. Wir machen keine privaten Dinge, um zu sagen, dass wir dies oder das getan haben. Wir machen es direkt vor allen Leuten. Wir möchten, dass das Auto für sich selbst spricht.“

Der fragliche Godzilla-Motor stammte ursprünglich aus einem Serienlastwagen und Paul wollte sehen, was der Motor verkraften würde.

„Mit einer serienmäßigen Godzilla-Engine waren wir die Ersten in den 10ern, die Ersten in den 9ern und die Ersten in den 8ern“, sagt Svinicki über ihre ETs. „Nun, das waren nicht nur serienmäßige Komponenten. Derzeit haben wir in einem 3.400 Pfund schweren Cobra Jet von 2010 eine Bestzeit von 8,83 bei 152 Meilen pro Stunde erreicht. Um dorthin zu gelangen, verfügt es über eine maßgeschneiderte Nockenwelle, maßgeschneiderte Ventilfedern, geschmiedete Mahle-Kolben, Molnar-Stangen, serienmäßige Lager, serienmäßige Ringe und eine serienmäßige Bohrung. Wir haben eine elektrische Wasserpumpe und Sammler. Um die beste Leistung herauszuholen, wollten wir auf Lachgas umsteigen und ein Trocken-Kit entwickeln.

„Wir haben noch nie wirklich mit einem Trockenbausatz gearbeitet, daher hat Nitrous Outlet sehr maßgeblich mit uns zusammengearbeitet und dafür gesorgt, dass alles richtig funktioniert. Man braucht die richtigen Komponenten und einen Partner. Wir sprühen Lachgas in das Drosselklappengehäuse und dann haben wir einen Direkteinspritzsatz, den wir 7/10 Sekunden später einbauen. Wir schaffen unsere eigene Atmosphäre, sodass es an heißen, heißen Tagen sehr einfach ist. Das Lachgas ist wirklich gut, um immer die gleiche Leistung zu erzeugen.“

Der Godzilla-Motor von Ford erfreut sich sowohl bei Motorenbauern als auch bei Rennfahrern großer Beliebtheit, die sehen wollen, was die Plattform kann und was sie leisten kann, aber nicht viele Leute verwenden Lachgas damit.

„Alle bauen Turbos und Kompressoren, aber wir haben schon früher Lachgas verwendet“, sagt er. „Um jedoch einen Trockenbau durchzuführen und dann die Kontrolle zu haben, verwenden wir FuelTech. Sie verfügen unserer Meinung nach über das beste Steuerungssystem auf dem Markt. Es ist Fly-by-Wire, sodass wir überwachen können, wie es eintrifft und wann es eintrifft, und es ist einfach ein sanfter Treffer. Ja, wenn Sie die Getriebebremse loslassen, ist es Wheelieing. Wir erreichen 1,16 Sekunden bei 60 Fuß, und so wird es schwierig.“

Laut Paul handelt es sich bei der Kurbelwelle immer noch um ein Originalteil, aber die Werkstatt hat sie ausgewuchtet und einen Fluidampr-Dämpfer eingesetzt, um die Motoroberschwingungen zu verbessern. Seine Werkstatt stellte auch die elektrische Wasserpumpenplatte her und rüstete die Steuerkette auf.

„Wir haben Sperrplatten“, sagt er. „Diese Motoren haben einen großartig großen Ölkühler. Es benötigt 7 Zoll Platz. Unseres ist 3 Zoll groß und wird daher mit demselben O-Ring und denselben Schrauben direkt angeschraubt. Das andere, was wir tun, ist unser eigenes Timing-Set. Wir wollten das VCT loswerden. Für Renneinsätze ist das Ford-Serienmaterial gut, aber das kommt nicht in einem LKW zum Einsatz. Mit 1.104 ft.-lbs. Drehmoment und 1.100 PS, die Serienkomponenten sind dafür nicht ausgelegt. Am Ende haben wir einen Steuerkettensatz mit zwei Rollen entwickelt, der einstellbar ist.“

Mit einem der schnellsten Godzilla-Motoren auf dem Markt treibt Paul's High Performance die Entwicklung dieser neueren Motorplattform weiter voran. Es wird interessant sein zu sehen, wie weit Godzilla kommen kann.

Motor der Woche wird gesponsert vonPennGrade-Motoröl,Elring – Das OriginalUndNPW-Unternehmen . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].